6月15日

(资料图片)

成都轨道交通18号线三期工程

迎来重要进展

成都轨道交通18号线三期工程骡马市站～省体育馆区间（以下简称“骡～省区间”）风井基坑开挖见底，深度达到52.5米，刷新成都轨道交通超深基坑开挖纪录。

成都轨道交通18号线三期工程为18号线一二期工程向中心城区和机场北组团的延伸段，连接着成都站、成都南站、天府国际机场等交通枢纽。

▲工程图，仅供参考

截至目前，18号线三期1座车站主体结构封顶，３座车站进入主体结构施工阶段，盾构完成掘进总量的40.1%。

52.5米

属国内地铁建设中罕见深度

骡～省区间风井

位于成都市人民南路二段与滨江中路交叉口

靠近天府广场，紧邻地铁1号线

风井基坑深度是普通地铁的2-3倍

堪比地下17层楼

为目前成都轨道在建最深基坑

在国内地铁建设中也属罕见

创新工艺

解决降水难题

骡～省区间风井基坑毗邻锦江

地下水十分丰富

降水排水问题十分棘手

▲骡马市站

建设团队经多次现场踏勘，积极探索，创新采用伸缩臂挖掘机及吊机出土的方式分层开挖，通过坑内外降水井、明排抽水途径引排降水，特别在砂卵石-泥岩交界面处采取桩板墙工艺及桩间预留泄水孔 “防疏结合”方式，有效解决了岩层交界面滞水问题，为基坑顺利开挖创造了有利条件。

优化方案

科学解决开挖难题

骡～省区间风井基坑中

下部岩石占比大、强度高

周边围护桩、抗拔桩深达60多米

建设团队在施工过程中紧抓支撑体系安装、全力确保施工安全，自上而下，先后安装施工围檩、架设支撑共计7道，其中混凝土支撑4道、钢支撑3道，再采用分层、分台阶法进行基坑开挖的方案，科学解决了开挖难题。

同时，按照迁改和原地拨移保护相结合，采取多次倒边施工方法解决管线问题，确保施工顺利推进。